Medio Ambiente

La ciudad reúne realidades muy distintas entre sí: un término municipal con dos núcleos principales, Castellón y el Grao; seis distritos; zonas históricas de trama estrecha; avenidas amplias; espacios logísticos; marjalería; áreas peatonales; carriles bici; entornos educativos y sanitarios; y un litoral con usos y exigencias muy diferentes entre Pinar, Gurugú y Serradal. Esa diversidad obliga a plantear un servicio de limpieza viaria y de playas flexible, específico y capaz de ajustarse a cada espacio.

Por eso, el proyecto que se ha definido parte de una lógica muy clara: no se trata solo de incorporar más medios, sino de asignar a cada calle, cada plaza y cada playa la metodología y la maquinaria que realmente necesita. Para ello se ha realizado un estudio de campo exhaustivo, apoyado en sistemas de información geográfica, con inventarios geolocalizados y una caracterización precisa de acerados, calzadas, bordillos, zonas peatonales, mobiliario urbano y superficies litorales. Ese trabajo previo permite dimensionar mejor el servicio y reducir tiempos improductivos, ajustando la operativa a la accesibilidad, la anchura útil, la presencia de aparcamiento, la intensidad de uso o la sensibilidad ambiental de cada ámbito.

No se trata solo de incorporar más medios, sino de asignar a cada calle, cada plaza y cada playa la metodología y la maquinaria que realmente necesita

Un modelo pensado desde el territorio

En limpieza viaria, una de las claves del planteamiento es el principio de proximidad. Se han organizado los equipos para que los desplazamientos hasta el inicio de cada sector sean los menores posibles y para que el tiempo de trabajo efectivo se concentre en la calle. El proyecto incorpora análisis mediante isócronas y prevé que cualquier peón o peona de barrido manual pueda acceder al arranque de su sector en menos de 15 minutos desde su cuartelillo de referencia. Todos los carritos y vehículos cuentan además con geolocalización, lo que permite seguir itinerarios y verificar la ejecución del servicio.

El principio de proximidad permite reducir desplazamientos y concentrar el tiempo de trabajo efectivo en la calle

A partir de esa base territorial, se combinan distintas metodologías. El barrido manual sigue siendo imprescindible en calles estrechas, zonas con obstáculos o ámbitos donde la mecanización no resulta viable o recomendable. Pero se refuerza con barrido manual motorizado, barrido mecánico, barrido mixto, baldeo manual, baldeo mecánico y brigadas multitarea, de forma que cada sistema actúe allí donde aporta más rendimiento y mejor resultado final.

Más especialización operativa

La propuesta de medios para limpieza viaria y playas alcanza una plantilla equivalente de más de 200 personas y una dotación muy amplia de vehículos, máquinas y equipos especializados. No se trata de una flota genérica, sino de un parque móvil diseñado para cubrir necesidades muy diversas: limpieza de aceras, calzadas, paseos, zonas peatonales, áreas de difícil maniobra, repaso comercial, actuaciones en domingos y festivos, servicios extraordinarios y limpieza litoral.

Entre los equipos previstos figuran barredoras mecánicas de gran capacidad a GNC, barredoras eléctricas compactas para aceras y zonas peatonales, baldeadoras eléctricas, camiones cisterna con cuba de baldeo, vehículos auxiliares eléctricos, hidrolimpiadores de alta presión, fregadoras eléctricas de pavimentos, aspiradores y barredoras manuales eléctricas. A ello se suman sopladoras, desbrozadoras, máquinas quitachicles y vehículos auxiliares con hidro para actuaciones de precisión. En playas, la propuesta incorpora máquinas limpiaplayas manuales autopropulsadas, tractores pala, equipos de cribado para arena seca y húmeda, pick up eléctricas, una lancha para marjales y un equipo especial de pretratamiento para valorización de algas.

Esta especialización se traduce en una ventaja operativa clara. Se pueden reservar maquinaria compacta para entornos de baja accesibilidad, equipos de mayor capacidad para calzadas y grandes ejes, vehículos ligeros para repaso y apoyo, y dotaciones específicas para playas, marjal y actuaciones extraordinarias. Además, la elección tecnológica prioriza mayoritariamente maquinaria eléctrica, silenciosa y sin emisiones directas, así como motorizaciones ECO en equipos pesados, con el objetivo de reducir ruido e impacto ambiental.

No solo barrer más; barrer mejor

En el barrido manual, el servicio no se limita a retirar residuos visibles. Incluye también el vaciado de papeleras, la limpieza de alcorques, la retirada de pequeños residuos en torno a contenedores, la limpieza de excrementos animales, la atención a zonas de juego y la comunicación de incidencias detectadas en la vía pública. Las brigadas multitarea completan esta labor con intervenciones sobre pintadas, grafitis, cartelería adherida y limpieza o desinfección de mobiliario urbano.

Cuando entran en juego las barredoras, el proyecto fija criterios de trabajo muy concretos. La velocidad operativa no superará los 5 km/h para asegurar un resultado satisfactorio; todas las barredoras de aceras y calzadas estarán dotadas de GPS; y las unidades de calzada de 5 m³ o más incorporarán depósito de agua para tratamientos con pértigas y difusión a alta presión, destinados a zonas que requieren una actuación más profunda que el barrido convencional. Además, las máquinas humedecen el pavimento para evitar polvareda y trabajan con filtros para el aire expulsado.

También se prevé barrido mixto allí donde la presencia de vehículos estacionados, bolardos, farolas o mobiliario urbano dificulta el acceso de la barredora. En estos casos, el trabajo coordinado entre conductor y peón con sopladora permite desplazar los residuos hacia el radio de acción de la máquina y resolver con más eficacia espacios complejos.

Baldeo con más precisión y menor impacto

El baldeo ocupa igualmente un papel central en el modelo. El manual se reserva para zonas de difícil acceso o actuaciones de mayor precisión, mientras que el mecánico se orienta sobre todo a calzadas, ejes de tráfico intenso, aceras amplias, plazas y paseos. En ambos casos, el proyecto insiste en criterios de eficiencia hídrica, seguridad sanitaria y minimización de molestias al vecindario.

Las baldeadoras propuestas cuentan con boquillas orientables y reguladores de caudal, lo que permite adaptar la anchura de trabajo y actuar incluso bajo vehículos estacionados. Se establece además que los residuos no podrán ser arrastrados al interior de los imbornales, sino que deberán retirarse previamente o ser recogidos por los equipos correspondientes. Cuando aparezcan manchas adheridas, olores o suciedad persistente, se contempla el uso de productos desinfectantes, desodorizantes o decapantes con etiquetado ecológico.

El objetivo es mejorar el acabado final sin incrementar innecesariamente el consumo de agua ni el impacto acústico. Por eso, el proyecto prevé que los equipos salgan con los depósitos llenos desde la instalación principal y apuesta por una política de optimización del agua, incluyendo el recurso a agua regenerada procedente de sistemas de recogida y regeneración.

Playas: una operativa propia

La limpieza de playas requiere una organización específica. No responde a la misma lógica que la limpieza viaria porque intervienen la estacionalidad, la presión turística, la accesibilidad, la existencia de equipamientos y la protección de ámbitos sensibles como las dunas. El proyecto distingue superficies de arena húmeda, arena seca, dunas, escollera, matorral y zonas de sombrillas y hamacas, e inventaría elementos como duchas, lavapiés, accesos PMR, torres de socorrismo, pasarelas, porterías o áreas de vóley playa para adaptar la operativa a cada espacio.

La dotación prevista combina maquinaria para cribado de arena seca y húmeda con equipos más pequeños para áreas de menor maniobrabilidad, además de medios manuales y auxiliares para el tratamiento de entornos singulares. La incorporación de una lancha para marjales y de un equipo especial de pretratamiento para valorización de algas muestra que no se concibe la playa solo como un ámbito recreativo, sino también como un espacio ambiental y urbano que exige soluciones diferenciadas.

Tecnología para controlar y mejorar

La otra gran palanca del modelo es la digitalización. El proyecto prevé una plataforma web integradora única para el seguimiento y control del servicio, conectada con sistemas de posicionamiento, planificación, mantenimiento, control de incidencias, inspección de calidad y facturación. A ello se suman ordenadores embarcados con GPS y GPRS, lectura de datos del vehículo, sensores de trabajo efectivo, terminales de mano con cámara y RFID y dispositivos específicos para los carritos de barrido manual.

El sistema permite pasar a una trazabilidad operativa en tiempo real con seguimiento de equipos e incidencias

Esto permite pasar de un esquema basado casi exclusivamente en partes y supervisión convencional a otro con trazabilidad operativa en tiempo real. Se puede conocer la posición de los equipos, verificar rutas, controlar tiempos efectivos de trabajo, inventariar elementos urbanos, registrar incidencias y activar respuestas complementarias según niveles de prioridad.

El protocolo previsto distingue distintos grados de incidencia y fija, a partir del nivel 2, una respuesta del supervisor en un máximo de dos horas desde el registro del aviso.

Con este proyecto, desde el Ayuntamiento de Castellón se plantea una limpieza viaria y de playas más ajustada al territorio y más preparada para responder a una ciudad compleja. No se trata solo de mejorar la imagen urbana, sino de controlar mejor el servicio: con más datos, más especialización, más capacidad de adaptación y una visión ambiental y tecnológica coherente con la ciudad que se quiere seguir construyendo.